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풍향기/풍향지시기

첨부파일 : 상주영덕.jpg

30여년이상 DISPLAY STAND RACK(진열대) 전문 제조 수출업체 EMK.동신물산

대표이사 김기종입니다.

5년 전 미공수 특전단(고공낙하용)을 시작(조립식 풍향기:∮1,000*6,000*H6,000) 미국과 캐나다로

풍향기 수출을 시작하며 내국 시장을 조사하기 시작하였습니다.

주 사용 쪽이 항공계통이지만 지금은 안전을 위해서 고속도로, 산업용, 선박용, 스포츠용으로도 많이 이용되고 있습니다.

수출용 L-807(에어포트용), L-806(헬 리포터용)은 국제 규격과 규정이 정해져 있습니다.

풍향기는 바람의 방향뿐만 아니라 바람의 속도(풍속)도 가능 하겠끔

초 (3m/s) 단위로 총5칸(적,백,적,백,적) 풍속 15m/s까지 육안으로 식별 할 수 있습니다.

항공의 기장이나 선박의 선장 선장들이 계측 상으로도 알 수 있지만 바람이라는 것은

풍향기를 설치를 해보면 바람의 방향과 속도가 일정치 않습니다.

때에 따라서는 회오리바람도 불었다가, 약했다, 강했다, 시시각각 틀린 게 바람입니다.

그래서 순간적인 위기에 대처 하겠끔 국제적으로 규정과 설치의무를 시행하는 것입니다.

우리의 현실은?

5년동안 국내를 조사해본 결과 크기와 색구분과 풍속도 알 수 없는 대부분 각양각색이었습니다.

수출용은 물론이고 지금은 하나하나 수정해 나가고 있다.

그런대도 아직도 예전의 사용하던 방식이니깐 그대로 고집하는 경우가 많습니다.

특히 바람자루(windsock)는 풍속도 계산하고

고열과 냉동에서도 테스트하면서 원단개발과 코팅을 거듭하며 완성되어 보급되고 있습니다.

유조선 및 대형 선박의 풍향기도 저희제품을 적용하고 있으며 산업용 및 스포츠용도 풍속계산이 되겠끔

원단의 중량과 코팅의중량,바람의 입구와 토출구의 크기를 실험하고 테스트해서 완성이 되었습니다.

기존 타 업체의 4~6개월 사용을 12~18개월까지 사용기간을 늘렸습니다.

그러다 보니 수요가 많지 않은데다 너무오래 사용해서 탈이고,

그렇다고 수출단가인상은 어림없고 내수는 남들보다 비싸면 안되고~

그래서 여러 방면으로 홍보를 시작해야겠다 싶어 올려봅니다.

많은 관심과 독려를 부탁드립니다.

세종청사,00화력발전,00공군,군헬기장,전술사격장,드론교육장,건설현장,

상주영덕고속도로, 해양항공, 홍천양양고속도로, 인천공항, 산림항공, 공항공사등등

풍향기란? (국제 규격을 정리함: EMK.동신물산 대표이사 김기종) 풍향기는 항공기가 활주로에 착륙할 때 바람이 불어오는 방향을 알아볼 수 있도록 한 것으로 말하자면 연(凧)의 일종이라 할 수 있다. 천으로 만든 원추형 자루로 한쪽은 넓고 반대쪽은 좁게 만들어진 둥근 원통형 튜브로, 넓은 쪽으로 바람이 들어가서 좁은 쪽으로 빠져나가도록 되어 있어 조종사가 활주로에 착륙할 때 멀리서 육안으로 바람이 불고 있는 방향과 세기를 시각적으로 짐작할 수 있도록 한 것이다. 이 풍향기는 공항 활주로뿐만 아니라 화학플랜트 공장 등 가스 누출 위험이 있는 곳이나 바람이 강하게 부는 고속도로변 또는 해변도로에도 세워 놓고 있다. 화산지대에 유황가스가 분출되는 곳에서도 볼 수 있다. 바람자루는 대체로 지름 30∼90cm, 길이 1.2∼3.6m의 무명천(muslin) 등 얇은 양모의 직물을 사용하여 한 쪽에는 금속제 테를 달고 다른 쪽은 절단하여 바람이 자유롭게 통하도록 되어있으며, 바람방향에 따라 자유롭게 방향이 바뀌도록 만들었다. 일견 허술해 보이나 실은 매우 실한 것으로 태풍이 와도 끄덕도 않는다. 풍향기에 대해 일반사람들은 공항기상대에서 기상관측용으로 설치한 것으로 알고 있을지 몰라도 사실은 기상관측을 위해 사용하는 장비가 아니라 바람 부는 방향과 강도를 시각적으로 확인토록 하는 2중 3중의 안전장치라는 것이다. 활주로 부근은 예기치 않게 순간적으로 돌풍이나 회오리바람 또는 옆바람이 불수 있기 때문에 조종사로 하여금 육안으로 직접 확인토록 하는 것이다. 모든 것이 기계화, 자동화되어도 마지막 순간만큼은 사람이 결정하기 때문에 안천착륙을 위해 반드시 필요한 마지막 확인 포인트가 되는 것이다. 이 장비의 관리 책임은 건설교통부 항공안전본부로 김포공항이나 인천공항의 경우 서울지방항공청 소관이다. 항공기상대가 아니라는 것이다. 바람자루의 설치 기준에 대해 ICAOI(국제민간항공기구)와 FAA(미국 연방항공청)에서는 다음과 같이 밝히고 있다. 규 격 L-807(비행장용) L-806(헬기장용) 비고 설치높이 5~6m 4~5m 상부조명등 +0.4m 바람자루 길이 3.6m 2.4m 바람자루 직경(대) 0.9m 0.6m 바람 입구 바람자루 직경(소) 0.45m 0.3m 바람 출구 전체무개 10~140kg 5~60kg 강 도 4,340 Nm 950 Nm 항공용 풍향기는 ICAO와 FAA는 Annex 14와 FAA AC 150/5345~27에서 일반 비행장과 헬기장으로 구분하여 똑 같은 규격을 제시하고 있다. 우선 3knot(3.5mph) 미풍에서 바람방향에 따라 바람개비처럼 방향을 움직이도록 하고 15knot(17mph) 바람이 불 때에 바람자루가 완전히 부풀어 지도록 규정하고 있다. 물론 바람자루는 날씨가 흐리거나 어두운 밤에도 투광 또는 조명을 비추거나 하여 조종사들이 알아볼 수 있도록 하고 있다. 나머지는 위 표에 나와있다. 바람자루에 대한 공식적인 영문표기는 없으나 일반적으로 Airport Wind Sock 또는 Wind Sleeve라 부르고 있고 우리나라에서는 흔히 Wind Sock라 하는데 미국에서는 Wind Cone(원뿔)이라고 하고 있다. 자루부분은 면(綿) 또는 합성직물로 만들어진다. 색깔은 백색이나 황색, 적색 또는 그 혼합무늬를 택하고 있다. 바람이 강한 곳에 세워놓기 때문에 강도가 높아야하고, 비행장용인 L-807형 풍향기는 지상 5m 높이 지점에서 최소한 3,200파운드피트(4340 Nm)의 충격에 견딜 수 있어야 한다. 그리고 헬기장용인 L-806형은 700 파운드피트(950 Nm)의 순간충격에 충분히 견딜 수 있어야 한다고 규정하고 있다. 바람자루는 그때그때 바람부는 방향에 따라 쉽게 방향을 바꿀 수 있도록 설계해야 하는데 3knot(5.6 km/hr 또는 3.5 MPH) 정도의 바람이 불더라도 그 방향 변화에 따라 +/- 5⁰도 내에서 쉽게 방향이 바뀔 수 있도록 해야 한다. 까짓것 잠자리채 같은 바람자루 하나 갖고 뭐 이렇게 까다롭게 구는가 할지 모르지만 이게 ICA와 FAA가 규정한 엄연한 국제규격이라는 것이다.